Крупнейший в России производитель вагонов и танков, НПК "Уралвагонзавод", приобрел первый актив за границей — французскую Sambre et Meuse, поставляющую литье для Bombardier и Alstom. Участники рынка оценивают сумму сделки в ?20-30 млн. НПК рассчитывает, что французские мощности помогут ей решить проблему с нехваткой литья для выпуска грузовых вагонов. Эксперты поясняют, что зарубежные комплектующие на вагоны сейчас дешевле российских аналогов.

НПК "Уралвагонзавод" вчера закрыла сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, которое производит литые детали для вагонов и локомотивов, а также вагонные тележки для разного подвижного состава. Об этом "Ъ" сообщил источник на заводе. Сделку сопровождала международная юридическая фирма Hogan Lovells. Партнер Hogan Lovells Ксения Лежандр подтвердила "Ъ" факт завершения сделки, не раскрыв стоимость актива.

По словам госпожи Лежандр, завод искал в Европе площадки по выпуску литья с середины лета. "Рассматривалось несколько вариантов, но в итоге было решено остановиться на Sambre et Meuse",— говорит Ксения Лежандр. Она рассказывает, что бумаги выкуплены у частной промышленной группы, не уточнив бенефициаров.

Владелец концерна "Тракторные заводы" Михаил Болотин, который приобретал литейные мощности в Германии, говорит, что в среднем такие заводы продаются от $1 тыс. за 1 тыс. тонн годного литья (за вычетом брака). Завод Sambre et Meuse он оценивает в ?20-30 млн, но допускает, что Уралвагонзавод купил его с премией за технологии и контроль.

На сайте Sambre et Meuse говорится, что завод выпускает тележки для подвижного состава, а также другие литые детали, используемые в производстве локомотивов, трамваев и метро. Доля выпуска литья в общем объеме производства составляет 60%. Также завод производит канализационные люки, решетки для водостоков и металлические ограждения. Финансовые показатели не раскрываются. Телефоны предприятия вчера не отвечали.

ОАО "НПК "Уралвагонзавод"" производит бронетанковую технику, железнодорожный подвижной состав. 100% акций принадлежит Росимуществу. Выручка в 2009 году — 36,2 млрд руб., чистый убыток — 7,1 млрд руб.

Источник "Ъ" на Уралвагонзаводе говорит, что Sambre et Meuse будет поставлять новому владельцу литые детали для тележек, боковые рамы, а также другие комплектующие для грузовых вагонов. "На заводе своего литья не хватает, экспорт из Франции должен закрыть наши потребности",— говорит собеседник "Ъ". В 2010 году Уралвагонзавод выпустит 19 тыс. вагонов вместо запланированных 24 тыс. единиц подвижного состава (см. www.kommersant.ru). Источник "Ъ" добавляет, что Sambre et Meuse сейчас поставляет комплектующие для метро Лондона, Сингапура, а также компаний Bombardier и Alstom. "Эта часть бизнеса не будет переориентирована на наши потребности",— поясняют на Уралвагонзаводе.

Руководитель аналитических исследований и маркетинга компании Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин говорит, что на рынке уже давно рассматривается вопрос импорта литья из-за рубежа, так как имеющиеся на территории СНГ предприятия не справляются со спросом на комплектующие. Эксперт объясняет это резким увеличением спроса на вагоны в 2010 году и увеличением объемов ремонта вагонов из-за аукционов ОАО РЖД, на которых в этом году было продано 40 тыс. требующих ремонта полувагонов. По словам Дмитрия Бовыкина, везти литье сейчас будет выгодно даже из США, так как там "себестоимость комплекта литья стоит около $4-5 тыс., в России же цена вагонокомплекта составляет до $25 тыс.". Кирилл Таченников из UBS не исключает, что приобретение зарубежных площадок российскими вагоностроителями в случае сохранения высокого спроса на вагоны продолжится. Цены на вагоны сейчас высоки, добавляет аналитик, и предприятия имеют возможность приобретать активы.


Александр Панченко, Дмитрий Беликов

Источник: Газета «Коммерсантъ» № 224 (4524) от 03.12.2010